【來(lái)源：經(jīng)濟日報】

3月27日，在江西省贛州市會(huì )昌縣月亮灣新區新能源汽車(chē)充電站，員工在給車(chē)輛充電。會(huì )昌縣引進(jìn)新能源汽車(chē)服務(wù)公司，安裝直流快充充電樁12個(gè)，交流充電樁97個(gè)，方便市民出行。 朱海鵬攝（中經(jīng)視覺(jué)）

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)保有量不斷增加，充電樁行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展。多建充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶(hù)“里程焦慮”，也可以加快提升家用新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比，有利于更好普及新能源汽車(chē)。

充電樁是支撐新能源汽車(chē)發(fā)展的重要基礎設施。高效便捷的充電樁不僅可以極大緩解用戶(hù)“里程焦慮”，還可以通過(guò)數據交換，使得運營(yíng)方有更多機會(huì )與用戶(hù)互動(dòng)，提升用戶(hù)體驗，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內人士表示，未來(lái)10年，我國存在6300多萬(wàn)個(gè)充電樁建設缺口，將充電樁納入新基建，有望帶動(dòng)新能源汽車(chē)新一輪快速增長(cháng)，促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化升級，激活萬(wàn)億元級別大市場(chǎng)。

“換道超車(chē)”新力量

得益于國家對新能源汽車(chē)戰略的重視和我國新能源汽車(chē)保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來(lái)也迎來(lái)了快速發(fā)展。截至2019年底，我國充電基礎設施達到121.9萬(wàn)個(gè)，較上年底增加了50萬(wàn)個(gè)，總體規模遠超其他國家。

“多建設充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶(hù)‘里程焦慮’。反過(guò)來(lái)，如果用戶(hù)對‘里程焦慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比，有利于更好普及新能源汽車(chē)?！敝袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)。

不過(guò)，當前我國樁車(chē)比并不高。按照公安部統計數據，截至2019年底，全國新能源汽車(chē)保有量達381萬(wàn)輛，目前樁車(chē)比約為1∶3，與國家《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規劃樁車(chē)比1∶1的目標相比，還有不小差距。

“在發(fā)展新能源汽車(chē)過(guò)程中，一直有個(gè)誤區，就是續航里程越長(cháng)越好，以至于一些企業(yè)為了滿(mǎn)足長(cháng)續航里程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來(lái)越多，結果導致車(chē)價(jià)更高，既浪費資源，又不環(huán)保，還增加了電池安全隱患?！北逼瘓F董事長(cháng)徐和誼認為，如果進(jìn)一步提高樁車(chē)比，大幅改善新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會(huì )極大地促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

盡管受全球新冠肺炎疫情蔓延、油價(jià)下跌及補貼繼續退坡等不利因素影響，在未來(lái)一段時(shí)間內，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)有可能會(huì )有一段低迷期，但這并不會(huì )改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型趨勢。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰預測，到2030年中國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售有望突破1500萬(wàn)輛，保有量有望突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)輛或達到6480萬(wàn)輛。如果嚴格按照1∶1的樁車(chē)比來(lái)測算，從2021年到2030年10年時(shí)間內，需要新建樁6300多萬(wàn)個(gè)，形成萬(wàn)億元級的充電樁基礎設施建設市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)延伸新空間

隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，充電樁性能也在不斷提升。以充電功率為例，目前我國公共直流充電樁功率已從2016年底的69千瓦提高到115千瓦，不少新建公共充電樁已達120千瓦以上，可大幅縮短快充時(shí)間。

工業(yè)和信息化部運行監測協(xié)調局特聘專(zhuān)家、賽迪顧問(wèn)股份有限公司總裁孫會(huì )峰表示，充電樁技術(shù)應用市場(chǎng)的開(kāi)拓空間巨大，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)價(jià)值向運營(yíng)環(huán)節延伸與轉移，如果運營(yíng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)能有效鏈接客戶(hù)需求，其龍頭企業(yè)的規?；獙?huì )凸顯。

孫會(huì )峰認為，傳統充電樁運營(yíng)收入以充電服務(wù)費為主，收入來(lái)源單一且增長(cháng)空間有限。事實(shí)上，充電樁在充電的同時(shí)可以獲得大量數據。例如，新能源汽車(chē)電池信息、用戶(hù)用車(chē)習慣、車(chē)輛分布等數據，通過(guò)挖掘數據價(jià)值對外提供二手車(chē)評估、用戶(hù)畫(huà)像、商圈規劃等增值數據服務(wù)，有望打造一個(gè)更大的服務(wù)市場(chǎng)。

在北京智充科技公司創(chuàng )始人兼CEO丁銳看來(lái)，充電只是一個(gè)充電樁2%的功能，剩下98%的功能是交互。他認為，未來(lái)智能充電樁不僅僅是設備制造商、運營(yíng)商和車(chē)主之間互動(dòng)，而是貫穿于每個(gè)人的生活當中?！爱斈銚碛幸慌_充電樁，或你擁有一個(gè)停車(chē)位，你擁有的資源可以給別人提供服務(wù)，從而獲得相應收益?！?/span>

充電樁建設與運營(yíng)價(jià)值，要從新能源和交通電動(dòng)化雙重角度來(lái)思考?！斑^(guò)去充電樁是單向的，是把電充到車(chē)里的物理插頭，如果將其通過(guò)智能化改造，組建成一個(gè)有能源和數據采集、交互、分析、管理的系統網(wǎng)，實(shí)現車(chē)與車(chē)互動(dòng)，車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)，不僅可以促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化升級，還能產(chǎn)生新的價(jià)值?！碧貋?lái)電新能源有限公司董事長(cháng)于德翔說(shuō)。

系列難題待破解

盡管前景可觀(guān)，但充電樁建設與運營(yíng)并不容易。早在2015年，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》提出，要力爭到2020年基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國資巨頭，又有整車(chē)企業(yè)，更有大量民營(yíng)企業(yè)。目前，行業(yè)仍然面臨基礎不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問(wèn)題。

問(wèn)題主要表現為：充電設施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟；充電設施運營(yíng)企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對弱勢地位，車(chē)企參與度相對較低，動(dòng)力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)同……

“運營(yíng)企業(yè)要加快探索創(chuàng )新充電商業(yè)模式?！眹夷茉淳直O管總監李冶表示，借鑒歐洲等先進(jìn)經(jīng)驗，國家能源局將會(huì )同相關(guān)部門(mén)加大協(xié)調力度，促進(jìn)車(chē)企深度參與充電運營(yíng)服務(wù)，支持整車(chē)企業(yè)向充電服務(wù)運營(yíng)商購買(mǎi)配套服務(wù)，發(fā)揮車(chē)企引領(lǐng)作用。

不少專(zhuān)家表示，即使未來(lái)實(shí)現大功率充電之后，對電動(dòng)汽車(chē)而言，可能還會(huì )有一些小功率充電車(chē)存在，加快柔性智能充電技術(shù)推廣應用，不僅有利于提高整個(gè)設備的兼容性，而且可以提升充電的智能化水平。

推動(dòng)充電服務(wù)平臺整合發(fā)展是充電樁建設的未來(lái)趨勢。李冶認為，應當積極發(fā)揮充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì )作用，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展，為新能源汽車(chē)用戶(hù)提供更加智能、便捷的充電服務(wù)，充電樁行業(yè)才能真正實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。